വയനാട് തുരങ്കപാത നിർമ്മാണം: ജിഎസ്ഐ നൽകിയ കടുത്ത സുരക്ഷാ മുന്നറിയിപ്പുകൾ കമ്പനി അവഗണിച്ചതായി റിപ്പോർട്ട്; ദുരന്തത്തിന് കാരണം വൻ അപാകതകൾ
Wayanad Tunnel Project GSI Warning: വയനാട് തുരങ്കപാത നിർമ്മാണത്തിൽ ജിഎസ്ഐ മുന്നറിയിപ്പ് കമ്പനി അവഗണിച്ചു; ദുരന്തകാരണം വൻ സുരക്ഷാ വീഴ്ചയെന്ന് റിപ്പോർട്ട് | Channel Today News
കൽപ്പന: അനക്കാംപൊയിൽ–കള്ളാടി–മേപ്പാടി ഇരട്ട ട്യൂബ് റോഡ് ടണൽ പദ്ധതിയുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ഗുരുതരമായ സുരക്ഷാ വീഴ്ചകൾ സംഭവിച്ചതായി വ്യക്തമാക്കുന്ന റിപ്പോർട്ടുകൾ പുറത്ത്. പ്രകൃതിദുരന്തങ്ങൾക്ക് സാധ്യതയുള്ള ഈ മേഖലയിൽ ജിയോളജിക്കൽ സർവെ ഓഫ് ഇന്ത്യ (GSI) നൽകിയ ശാസ്ത്രീയ മുന്നറിയിപ്പുകൾ നിർമ്മാണ ചുമതലയുള്ള ദിലീപ് ബിൽഡ്കോൺ പൂർണ്ണമായും അവഗണിച്ചതായാണ് വിവരം. നിർമ്മാണത്തിലെ ഗുരുതരമായ അപാകതകൾ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി കഴിഞ്ഞ ജൂൺ 14-നാണ് ജിഎസ്ഐ കമ്പനിക്ക് ഔദ്യോഗിക റിപ്പോർട്ട് നൽകിയത്. ഈ നിർണായക റിപ്പോർട്ടിന്റെ പകർപ്പ് Channel Today News-ന് ലഭ്യമായിട്ടുണ്ട്. Wayanad Tunnel Project GSI Warning
നിർമ്മിതിയുടെ സുരക്ഷാ ഭിത്തിയുടെ ഇടതുഭാഗത്ത് വലിയ രീതിയിലുള്ള വിള്ളലുകൾ രൂപപ്പെട്ടിരുന്നതായി ജിഎസ്ഐ റിപ്പോർട്ടിൽ കൃത്യമായി പരാമർശിച്ചിട്ടുണ്ട്. നിർമ്മാണത്തിൽ വരുത്തിയ വലിയൊരു സാങ്കേതിക പിഴവും റിപ്പോർട്ടിൽ അക്കമിട്ട് നിരത്തുന്നു. പാറയിലേക്ക് ഘടിപ്പിച്ച് റോക്ക് നെയിലിംഗ് നടത്തേണ്ട അതീവ സുരക്ഷിതമായ സ്ഥാനത്ത് നിർമ്മാണ കമ്പനി നടത്തിയത് സോയിൽ നെയിലിംഗ് ആയിരുന്നു. ഇതിനൊപ്പം മലവെള്ളം വാർന്നുപോകാനായി സംരക്ഷണ ഭിത്തിയിൽ നൽകേണ്ട മതിയായ ദ്വാരങ്ങൾ (വീപ്പ് ഹോൾസ്) സ്ഥാപിക്കാതിരുന്നതും ദുരന്തത്തിന്റെ ആക്കം കൂട്ടിയെന്നാണ് സൂചന.
നോർത്ത് പോർട്ടൽ പ്രദേശത്ത് 2026 ജൂൺ 3 മുതൽ 11 വരെ നടത്തിയ ഒമ്പത് ദിവസത്തെ സംയുക്ത ഭൗമശാസ്ത്ര-ഭൂസാങ്കേതിക വിലയിരുത്തലിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് ജിഎസ്ഐ ഈ അപകട മുന്നറിയിപ്പ് തയ്യാറാക്കിയത്. ഈ പ്രദേശത്തെ ഭൂഘടന പ്രധാനമായും ചാർനോക്കൈറ്റ്, ആംഫിബൊലൈറ്റ്, ഹോൺബ്ലെൻഡ് ഗ്നൈസ് എന്നീ കഠിനമായ ശിലകളാൽ രൂപപ്പെട്ടതാണെന്ന് റിപ്പോർട്ടിലുണ്ട്. എന്നാൽ ഇവിടുത്തെ കട്ട് ആൻഡ് കവർ ഭാഗത്ത് പ്ലാസ്റ്റിസിറ്റി കുറഞ്ഞ സിൽട്ടി മണ്ണ് അടങ്ങിയ കട്ടിയേറിയ മേൽമണ്ണ് പാളിയാണ് നിലവിലുള്ളത്. ഈ മണ്ണിന് വെള്ളം എളുപ്പത്തിൽ ഒഴുക്കിവിടാനുള്ള ശേഷിയില്ല. Wayanad Tunnel Project GSI Warning
അനുബന്ധ വാർത്തകൾ
ദീർഘനേരം മഴ പെയ്യുമ്പോൾ മണ്ണിലേക്ക് ഇറങ്ങുന്ന വെള്ളം അവിടെത്തന്നെ കെട്ടിനിൽക്കുകയും, മൺപാളികൾക്കുള്ളിലെ ജലസമ്മർദ്ദം (ഹൈഡ്രോസ്റ്റാറ്റിക് പ്രഷർ) ദീർഘനേരത്തേക്ക് കുറയാതിരിക്കാനും ഇത് കാരണമാകുന്നു. പദ്ധതി പ്രദേശത്തിന്റെ ഇടതുവശത്തെ ചരിവിൽ ഏതാണ്ട് 35 മീറ്റർ വരെ കനത്തിലാണ് ഈ മേൽമണ്ണ് പാളി സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ഈ കനത്ത മൺപാളിയാണ് ഇപ്പോൾ വലിയ സുരക്ഷാ ഭീഷണിയായി മാറിയിരിക്കുന്നത്.
ഈ മലഞ്ചരിവ് സുരക്ഷിതമായി നിലനിർത്തുന്നതിനായി ബെഞ്ചിംഗ്, മെഷ് ഉപയോഗിച്ചുള്ള ഷോട്ട്ക്രീറ്റ്, സോയിൽ നെയിലിംഗ് തുടങ്ങിയ പരമ്പരാഗത സംരക്ഷണ രീതികളാണ് അവിടെ അവലംബിച്ചിരുന്നത്. എന്നാൽ ഇവയൊന്നും ഫലപ്രദമായിരുന്നില്ല എന്ന് ജിഎസ്ഐ കണ്ടെത്തി. സംരക്ഷിതവും അല്ലാത്തതുമായ ബെർമുകളിൽ വലിയ വിള്ളലുകൾ വ്യാപിക്കുന്നതായും, ചെറിയ തോതിൽ മണ്ണിടിച്ചിലുകൾ ഉണ്ടാകുന്നതായും പരിശോധനയിൽ തെളിഞ്ഞിരുന്നു. കനത്ത മഴവെള്ളം മൂലമുള്ള മണ്ണൊലിപ്പും മൺപാളികൾക്കിടയിലെ പൊള്ളകളും ഇവിടെ ദൃശ്യമായിരുന്നു.
ഇടതുവശത്തെ സംരക്ഷണ ഭിത്തിയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരുന്ന ഡ്രെയിൻ ഹോളുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും അടഞ്ഞുപോയ അവസ്ഥയിലായിരുന്നു. വളരെ കുറച്ചെണ്ണം മാത്രമാണ് ഭാഗികമായെങ്കിലും പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നത്. നിലവിലുള്ള ഡ്രെയിനേജ് സംവിധാനം യാതൊരു തരത്തിലും കാര്യക്ഷമമല്ലെന്ന് ജിഎസ്ഐ റിപ്പോർട്ടിൽ പ്രത്യേകം മുന്നറിയിപ്പ് നൽകിയിരുന്നു. എന്നാൽ നിർമ്മാണ കമ്പനി ഇതിൻമേൽ ആവശ്യമായ നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചില്ലെന്ന് Channel Today News അന്വേഷണത്തിൽ വ്യക്തമാകുന്നു. Wayanad Tunnel Project GSI Warning
സ്ഥലപരിശോധന വേളയിൽ 1, 2, 3 ബെർമുകളിലെ വിള്ളലുകളുടെ വീതി ക്രമേണ വർദ്ധിച്ചുവരുന്നതായി ഭൗമശാസ്ത്രജ്ഞർ കണ്ടെത്തിയിരുന്നു. ഇതിന് പുറമെ വിവിധ ബെഞ്ചുകളിലായി നിരവധി ചെറിയ മണ്ണിടിച്ചിലുകളും റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ടു. നാലാമത്തെ ബെർമിലെ ഡ്രെയിനേജ് സംവിധാനത്തിന് സമീപം സ്വാഭാവികമായി രൂപപ്പെട്ട വിള്ളലുകളിലൂടെ ചെളിവെള്ളം ശക്തമായി പുറത്തേക്ക് ഒഴുക്കുന്നതും ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടിരുന്നു.
ഈ വിള്ളലുകൾ മണ്ണിന്റെ ആഴങ്ങളിലേക്ക് ഇറങ്ങിയിട്ടുണ്ടെന്നാണ് പ്രാഥമിക വിലയിരുത്തൽ. ഉപരിതലത്തിലെ മഴവെള്ളം ഈ വിള്ളലുകളിലൂടെ ഭൂമിക്കടിയിലേക്ക് അതിവേഗം ഇറങ്ങുകയും ഇത് മൺപാളികൾക്കിടയിൽ ആന്തരിക മണ്ണൊലിപ്പിന് (Internal Erosion) കാരണമാവുകയും ചെയ്തു. മൂന്നും നാലും ബെർമുകൾക്കിടയിലുള്ള ഭൂഗർഭ പാളികളിലൂടെ വെള്ളം ശക്തമായി ഒഴുകുന്ന ശബ്ദം പരിശോധനാ സമയത്ത് വ്യക്തമായി കേൾക്കാമായിരുന്നുവെന്ന് റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു.
ഇത്തരം ഗുരുതര സാഹചര്യങ്ങളിൽ മേൽമണ്ണിനുള്ളിൽ ‘പൈപ്പിംഗ് പ്രതിഭാസം’ അതിവേഗം രൂപപ്പെടാൻ സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് ശാസ്ത്രജ്ഞർ പറഞ്ഞിരുന്നു. ഇത് മലഞ്ചരിവിന്റെ ആന്തരിക ബലത്തെ പൂർണ്ണമായും തകർക്കുകയും വലിയ രീതിയിലുള്ള മണ്ണിടിച്ചിലിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യും. ഇപ്പോൾ തകർന്നുവീണത് വെറുമൊരു മൺകൂനയല്ല, മറിച്ച് കോടിക്കണക്കിന് രൂപ ചെലവിട്ട് നിർമ്മിച്ച സുരക്ഷാ ഭിത്തിയാണെന്നാണ് പുറത്തുവരുന്ന വിവരങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കുന്നത്.
പാറയുമായി ശക്തമായി ഘടിപ്പിക്കേണ്ട സംരക്ഷണ ഭിത്തി കേവലം മണ്ണിനോട് ചേർത്താണ് നിർമ്മിച്ചതെന്നാണ് വിദഗ്ധർ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നത്. സിമന്റും കമ്പിയും മെഷും ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിക്കുന്ന ഭിത്തിക്കുള്ളിലെ സ്റ്റീൽ ബാറുകൾ റോക്ക് നെയിലിംഗിലൂടെ ഉള്ളിലെ ഉറപ്പുള്ള പാറയുമായാണ് ഘടിപ്പിക്കേണ്ടത്. എന്നാൽ ഇവിടെ പാറയിൽ നിന്നും 15-20 മീറ്റർ മാറിയാണ് ഭിത്തി നിർമ്മിച്ചത്. റോക്ക് നെയിലിംഗിന് പകരം സോയിൽ നെയിലിംഗ് നടത്തിയതിനാൽ പാറയിൽ നിന്ന് കിനിഞ്ഞിറങ്ങിയ വെള്ളം മണ്ണിൽ വലിയ സമ്മർദ്ദമുണ്ടാക്കി.
സംരക്ഷണ ഭിത്തിയിൽ കൃത്യമായ അകലത്തിൽ വെള്ളം വാർന്നുപോകാനുള്ള ‘വീപ്പ് ഹോൾസ്’ നൽകാത്തതാണ് തകർച്ച പൂർണ്ണമാക്കിയത്. വെള്ളം പുറത്തേക്ക് പോകാതെ ഭിത്തിക്കുള്ളിൽ അതിശക്തമായ ഹൈഡ്രോസ്റ്റാറ്റിക് പ്രഷർ രൂപപ്പെടുകയും, കേവലം 15 സെന്റിമീറ്റർ മാത്രം കനമുണ്ടായിരുന്ന സുരക്ഷാ ഭിത്തി തകരുകയുമായിരുന്നു. ജിഎസ്ഐയുടെ ഈ നിർണ്ണായക സുരക്ഷാ നിർദ്ദേശങ്ങൾ പാലിച്ചിരുന്നുവെങ്കിൽ ഈ വലിയ ദുരന്തം ഒഴിവാക്കാമായിരുന്നുവെന്നാണ് ഭൗമശാസ്ത്രജ്ഞർ അടിവരയിടുന്നത്.
For Refferance :High Court of Kerala – W.P.(PIL) No. 90 of 2025 Order
Forest Clearance Recommendation Report
State Level Expert Appraisal Committee (SEAC) Meeting Minutes
Social Impact Assessment (SIA) Final Report
About the Author
